在千禧年后的十年时间里，汽车市场和汽车产品疯狂扩张，人们都在为了销量和成绩急于求成，汽车也因此变得畸形，随后的十年时间里虽然逐渐降温，但也迎来了新能源的介入，目光又再一次聚焦到新能源市场。
在这段时间里，面对不断的市场转型，东风风神也在一次次进行着品牌的蜕变，因为在这个汽车大国中唯有创新求变才能生存下去。好在，随着中国文化不断地冲击国际市场，东方文字、中国标签逐渐成为了备受年轻人喜爱的文化符号，东风风神便在此时重新定位，找到了属于自己的产品风格，而皓极就是最具代表性的车型。
皓极是从虚拟到现实的产物，而它的造型也是融合了现代与未来的存在。前中网由26支强劲风刃组成，带有倾角的刃片有着很强的立体感；一体贯穿式灯带向两边延伸，联动日行灯，像随风律动的智能旗语，且具备4种光语动画模式，看起来有很强的科技感。
侧面因尺寸优势显得十分敦厚扎实，更是提供了同级车型难以具备的压迫感，线条凌厉，前低后高，外加双五辐熏黑轮毂，使其在静态时也呈现出动态向前的即视感。
车尾造型相比车头要沉稳不少，层次感非常明显，可以说是力量与优雅并存，当下的“弄潮”——贯穿式尾灯并没有缺席，而且和车头形成了很好的呼应。
打开车门，最为跳脱的便是浅蓝和白色双色搭配，让车厢显得很有活力；两侧尖锐转角设计的双联屏，则让视觉效果丰富了不少。此外，新车还配备了复古元素满满的单横幅式平底方向盘。
智能化方面，12.3英寸的中控屏内置支持语音交互功能的WindLink车机系统，除了常规的导航、在线音乐和OTA升级，还内置了车家互联功能，在车上就能控制家中的智能家电。
皓极的车长虽然在不算亮眼，但它的轴距达到了mm，所以皓极的后排是可圈可点的。以我个人的身高体验下来，头部、腿部的空间都十分宽裕，并且座椅的舒适性也非常好。后排中间座位也值得表扬，座垫和两侧座椅基本是一个平面，脚下也是纯平的，即便长时间乘坐也没有问题。
皓极搭载的这套马赫双擎MHD混动系统的内燃机部分是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，加上前置电机辅助后，整个系统的最大综合功率为马力，综合峰值扭矩牛·米，这个数据可以说是非常华丽了。传动系统方面，则搭载了E-CVT变速箱。
落实到驾驶体验上，由于马赫双擎MHD混动系统在中低速状态下都是电机驱动，所以整台车在起步时的加速体感非常轻快，中途的再加速也很畅快，几乎感觉不到迟滞，整体感受与电动车十分相似。
当深踩油门或者高速行驶时，发动机会立马介入并进入直驱模式，不过变速箱降的挡逻辑稍显犹豫，深踩油门后需要稍等一下才会有动力反馈，这种情况在普通和节能模式下比较明显，切换成运动模式后反馈会更好一些，油门变得更加灵敏，发动机转速也会被保持在一个更高的区间，响应速度会更快。
转向手感比较符合其家用车的定位，首先是方向盘大小以及材质都值得好评，握感很舒适；其次整体手感偏轻，能够给予驾驶者较为线性的手感，并且在不同驾驶模式下，转向力度也会有所变化，能适应不同消费者的需求。
底盘调校方面，由于皓极采用的是前麦弗逊+后双横臂式独立悬挂，所以整体横向刚度较强，在高速过弯时能够提供较好的支撑性，同时也保留了较为清晰的路感。
为了保证舒适性，悬挂的调校并不僵硬，面对细小颠簸的吸收能力不错，在面对较大的坑洼时，也能表现出不错的韧性，车身并不会有太过明显的起伏。
写在最后
以前说起自主紧凑型SUV里的“卷王”，相信很多人第一反应会想到哈弗H6、长安CS75这两个系列的车型，它们不仅车型众多，还频繁的改款并应用最新的技术成果，不过东风风神皓极直接“以卷制卷”，并且将自己定义为“紧凑型SUV终结者”。确实，在皓极身上你能看到诸多“理想”配置，比如说女王副驾、mm轴距、后排座椅靠背角度十级可调等都是同级别难得一见的。所以，与其花40万追求理想，不如用13万双管齐下。
